ناک زدن موتور: پیشگیری قبل از خسارت!

دلایل ناک زدن خودرو چیست؟ بررسی ۶ مورد اصلی!

حال قصد داریم، به بررسی دلایل ناک زدن در خودرو بپردازیم.

کیفیت سوخت

اولین دلیل کیفیت پایین سوخت است. همانطور که میدانید کیفیت سوخت در کشور ما بسیار پایین است و مهمترین دلیل ناک زدن خودرو ها در ایران اکتان پایین سوخت است. اکتان به معنی مقاومت سوخت در برابر خودسوزی است. این مشکل تا حدودی با استفاده از بنزین سوپر برطرف میشود.

ایجاد کربن داخل محفظه احتراق و روی پیستون

هنگامی که موتور خودرو را باز کرده اید، لایه سیاه رنگی که داخل محفظه احتراق و روی پیستون را گرفته است مشاهده کرده اید. این لایه به دو دلیل می‌تواند باعث ایجاد ناک شود.

دلیل اول اینکه یک حجم از محفظه احتراق را اشغال می کند و نسبت تراکم را بالا می‌برد و باعث ایجاد ناک می شود. دلیل دوم این است که زمانی که این لایه در معرض دمای بالا قرار می‌گیرد بعضی نقاط آن به شکل گداخته در آمده و سرخ رنگ میشود. این نقاط باعث ایجاد احتراق پیش رس و ناک می شوند.

شمع های غیر استاندارد

مورد بعدی استفاده از شمع های غیر استاندارد و هیت رنج غلط شمع است. شمع ها بازه های حرارتی متفاوتی دارند. حتما از شمعی استفاده کنید که به واسطه‌ ی کمپانی های سازنده توصیه شده است و قبل از بستن شمع دهانه شمع را تنظیم کنید.

سوخت رقیق

دلیل بعدی سوخت رقیق است. نسبت سوخت به هوای رقیق باعث بالا رفتن دما در محفظه احتراق می شود. بالا رفتن دما در محفظه احتراق باعث ایجاد ناک می‌شود.

 اکنون  شاید این فکر را کنید که نسبت سوخت به هوا را غنی کنیم، که این به خودی خود می تواند مشکلات دیگری به وجود بیاورد. غنی شدن سوخت باعث احتراق ناقص می شود و درون محفظه احتراق کربن یا اصطلاحاً دوده می‌بندد.

ایراد در سیستم خنک کاری و روغن کاری موتور

و مورد بعدی مشکل در سیستم خنک کاری و روغن کاری موتور است. اگر مشکلی در سیستم خنک کاری موتور به وجود بیاید دمای موتور افزایش پیدا می‌کند و بالا رفتن دما یکی از دلایل اصلی ایجاد ناک است.

 همچنین یکی دیگر از وظایف سیستم روغن کاری خنک کاری قطعات هم هست و اگر روانکاری با مشکل روبرو شود اصطکاک بین قطعات افزایش پیدا می‌کند و دمای موتور بالا می رود.

افزایش فشار هوا

مورد بعدی افزایش فشار هوا است. این مورد دست ما نیست ولی در سیستم های انژکتوری و به واسطه سنسور مپ تا حد زیادی برطرف می شود.

در سیستم های انژکتوری از یک سنسور به نام ناک استفاده شده است که هرموقع که ناک به ایسیو گزارش دهد،ایسیو بصورت ۲ درجه ۲ درجه جرقه را ریتارد می کند، تا ناک برطرف شود.

 بعد از برطرف شدن بصورت یک درجه یک درجه آوانس می کند، آنقدر این کار را انجام می دهد تا بهترین زمان جرقه را پیدا کند. به خاطر همین سنسور است که ذوب شدن پیستون و شکستگی پیستون در خودرو های انژکتوری نسبت به کاربراتوری کاهش چشم گیری پیدا کرده است.